В помощь покупателю

RunFlat технология шин – безопасное вождение

Самонесущие шины runflat-технологии

Конструкция самонесущей runflat шины (SST – Self-Supporting Tire) имеет более жесткие бортовые стенки (обычно толще на 50%), которые могут выдерживать вес транспортного средства, даже когда давление внутри шины значительно снижено. Бортовые стенки как правило состоят из слоев каучука и корда, имеющих более низкий уровень тепловыделения при деформациях, что препятствуют размягчению и сворачиванию или смятию бортовых стенок. Бортовые кольца шины, предназначеные для её удержания на ободе колеса, также имеют большую толщину во избежание отделения от обода при деформации шины.

Самонесущие runflat шины вполне справедливо получили распространение на легких грузовиках и легковых автомобилях, обычно обеспечивая транспортному средству пробег до 150 км в пределах скорости 80 км/ч. Однако, если шины подвергнуть такого рода испытанию, они с большой степенью вероятности окажутся безнадежно повреждёнными. Кроме того, если шина проколота в бортовой стенке или на краю протектора, её ремонт может быть невозможным или небезопасным.

Первым транспортным средством, которое было продано с run-flat шинами, стал в июле 1974 года MINI 1275GT. Здесь была применена система от Dunlop, названная Total Mobility Tyre (сокращенно TMT, позже известна как Denovo), которая нуждалась в специальных колёсах и отличалась ультранизким профилем бортовых стенок.

В недавних версиях Chevrolet Corvette (C5 и C6) runflat шины были обязательными, поскольку у них не было предусмотрено место для запасной шины. Поскольку запасное колесо является необязательным на MINI One и Cooper и отсутствующим на Cooper S и One Diesel, новые MINI также используют run-flat шины для определенных диаметров колёс, также, как и множество моделей BMW.

 

A – сворачивание или смятие бортовых стенок в стандартных шинах при потере давления; продолжение движения на спущенных шинах приводит к быстрому их разрушению, а также к деформации обода колеса.

B – при потере давления в шинах автомобиль не проседает под собственным весом, а поддерживается усиленными бортовыми стенками, позволяющими доехать домой или до ближайшего автосервиса.

Runflat-шины обычно весят на 15-25% больше, нежели подобного класса стандартные шины, или дополнительно на 2-3 кг (на примере шины с типоразмером 225/45 R17). Избыточный вес, сконцентрированный на внешних краях колес, может налагать некоторый отрицательный эффект на рабочие характеристики из-за большей вращательной и неподрессоренной массы.

Также следует отметить, что при использовании шин с технологией RunFlat усложняется шиномонтаж – не каждая мастерская способна выполнить соответствующие работы без специального оборудования. Плюс ко всему, если вы намерены обзавестись подобного рода шинами, вам в обязательном порядке потребуется и система предупреждения потери давления, в противном случае вы можете попросту не заметить прокола и не произвести ремонт вовремя, а недешёвые шины отправятся на свалку.

Примеры самонесущих RunFlat-шин:

• Bridgestone RFT (Run Flat tyre)
• Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology)
• Firestone RFT (Run Flat tyre)
• Goodyear EMT (Extended Mobility Technology)
• Kumho XRP
• Michelin ZP (Zero Pressure)
• Pirelli RFT (Run Flat Technology)
• Yokohama Run Flat

Самозаклеивающиеся шины

Технология самозаклеивающейся шины (Self-Sealing technology) разработана, чтобы фиксировать большинство проколов в области протектора сразу и навсегда.

Эти шины имеют стандартную конструкцию за исключением дополнительного слоя в области под протектором, покрытого самоуплотняющимся составом для герметизации проколов шины, который способен надолго или навсегда изолировать большинство проколов от гвоздей, болтов или винтов до 5мм в диаметре. Утечка воздуха предотвращается сразу при возникновении прокола таким образом, что шина либо сама восстанавливается полностью, либо, по крайней мере, теряет воздух крайне медленно.

Гермослой сначала обеспечивает изоляцию вокруг проколовшего шину предмета, а затем, после его извлечения, под воздействием внутреннего давления заполняет отверстие от прокола в протекторе. Поскольку эти шины разработаны с тем, чтобы изолировать прокол шины буквально мгновенно, то водитель, как правило, не будет даже знать, что у него проколото колесо. Но и по причине того, что эти шины имеют стандартную конструкцию, традиционные признаки утечки воздуха, сопровождающие прокол шины, остаются, предупреждая тем самым водителя о происшествии, если шина повреждена вне зоны саморемонта. Поэтому, самоуплотняющиеся runflat шины не нуждаются в системах предупреждения падения давления воздуха.

Пример самоуплотняющейся run-flat шины: Continental ContiSeal, изображение которой и приведено выше.

Совершенно не лишним будет также затронуть и тему герметизирующих материалов, с применением которых шина приобретает свойства RunFlat с технологией самоизоляции прокольных отверстий.

На сегодняшний день рынок изобилует множеством шинных герметизирующих составов, разработанных специально для изоляции внутренней поверхности шины, которые при проколе выполняют роль специального слоя в самозаклеивающихся шинах. Такие составы обычно вводятся через клапан шины. Затем во время движения вращающая (центростремительная) сила распределяет состав по внутренней поверхности шины, создавая тем самым внутри шины самоуплотняющийся слой.

К преимуществам подобных решений безусловно относятся простота их использования, отсутствие необходимости в применении специальных технологий (как то специальные шины, колёса, датчики падения давления, сложный шиномонтаж), совместимость с практически любыми типами шин. Также стоит отметить более обширное покрытие внутренней поверхности, нежели у специализированной самогерметизирующейся шины, позволяющее обеспечить некоторый пробег при очень незначительных повреждениях боковин и, что уже вовсе не относится к делу, дополнительную (но никак не полную!) герметизацию посадочных мест бескамерной шины на ободе колеса. Нетоксичны, негорючи, безопасны для резины, легко смываются водой.

К недостаткам таких «превентивных герметиков» причислим такие, как: менее надёжная по сравнению со специализированными шинами фиксация проколов, появление определенного дисбаланса в начале движения (после 3-5 минут равномерного вращения колеса уровень разбалансированности снижается до допустимых пределов), при неравномерной езде (частые остановки, ухабы), малых и высоких скоростях, а также при низких температурах. Хотя, как следует из рецензий специалистов, проводивших соответствующие испытания, герметик герметику – рознь. Эта «рознь» обусловливается маркой производителя, характером и местом повреждения шины, ну и некоторыми прочими факторами.

Вспомогательные системы поддержки – опорное кольцо

В этой системе имеется дополнительное кольцо поддержки, приложенное к ободу колеса, которое может поддержать вес транспортного средства в случае потери в шине давления. Опорное кольцо окружает внутреннюю часть обода и препятствует разрушению шины на колесе при потере давления.

Конструкции со вспомогательным кольцом комбинируют уникальные колёса и шины, используемые некоторыми производителями транспортных средств и оборудования. В этих системах протектор спущенной шины опирается на кольцо поддержки, прикреплённое к ободу колеса. Преимущество такой системы состоит в том, что большая часть механической нагрузки при обеспечении движения на спущенной шине возлагается на колесо, которое обычно не изнашивается и не требует замены. Это в свою очередь сводит к минимуму задачи, выполняемые в данной ситуации шиной, которая уж действительно часто истирается и затем не подлежит ремонту. Плюс ко всему, системы со вспомогательным кольцом поддержки обеспечивают лучшее качество езды, так как жёсткость их бортовых стенок может быть сравнима с обычными шинам. К недостаткам же следует отнести тот факт, что диски со вспомогательными системами поддержки несовместимы с обычными шинами, а также то, что их малое распространение делает этот тип более дорогостоящим.

До недавнего времени единственным примером производства шин с технологией вспомогательного опорного кольца являлась система PAX компании Michelin, которая использует

которые разработаны специально для использования в едином комплекте. Даже при том, что эти системы в целом обеспечивают лучшее качество езды, их распространение весьма ограничено необходимостью иметь как специальные шины, так и специальные колёса, а это как следствие – высокая цена системы.

В настоящий момент другие производители шин работают над альтернативными вариантами аналогичной системы, которые могли бы использоваться как с обычными колёсами, так и с обычными шинами.

И результат не заставил себя долго ждать – не так давно компания Bridgestone представила на суд общественности своё видение системы с опорным кольцом. Главной отличительной особенностью предложенной конструкции является то, что она может быть легко приспособлена для использования как с оригинальными колёсами автопроизводителя, так и с обычными шинами.

Само по себе конструкторское решение радует своей простотой:

И при всей их видимой простоте нет полной уверенности в перспективности той или иной конструкции. Если нам и предстоит наблюдать в скором будущем широкое распространение подобных технологий, то надолго ли? Гораздо большую уверенность уже сегодня вселяет безвоздушная конструкция колеса (насколько уместно относить её к RunFlat?), даже при том, что до промышленной её реализации пока что далеко.

Примеры колёс с опорным кольцом:

• PAX System от Michelin
• Bridgestone Support Ring System

За технологией run-flat будущее?

Станет ли run-flat шина доминирующей для легкового автотранспорта? И если да, то когда? Bridgestone заявляет: «будущее шинной индустрии за runflat. И это будущее уже наступило». Однако, слишком рано утверждать, какая из run-flat систем (нынешних ли?) получит в будущем широкое признание среди производителей и потребителей транспортных средств. Но несомненно одно: в течение последующих 10 лет число и разнообразие run-flat шин будет расти, повысится их качество, уровень безопасности, а цены со временем вплотную приблизятся к обычным шинам.

Автомобильные шины и колеса будущего станут более надёжными и более безопасным. Например, разработка компании Michelin – Tweel (tire+wheel) – революционная концепция безвоздушного колеса. Интегрированные в единую целостную структуру шина и колесо, являются обманчиво просто-выглядящей "hub-and-spoke" конструкцией, которая полностью исключает традиционные заполненные шины воздухом.

Даже без привычной воздушной подушки система Tweel обеспечивает достаточную грузоподъёмность и высокий уровень комфорта во время езды, сравнимый с пневматической шиной. Гибкие спицы, сплавленные с гнущимся колесом, при деформации поглощают толчки и удары, создаваемые неровностями дорожной поверхности.

Преимущества Michelin TWEEL (по заявлениям самой компании): а) не требуют ухода; б) простой монтаж и демонтаж; в) проколостойкость; г) повышенная износостойкость и более длительный срок службы; д) лучшее распределение нагрузки на мостовой; е) более простой процесс производства; ё) возможность многократного восстановления протектора на базе колеса; ж) усовершенствованная сопротивляемость толчкам и ударам.

Хотя Michelin и представила свою новую концепцию ещё в 2004 году на Парижском Автосалоне, а затем в январе 2005 официально её анонсировала на Североамериканском Международном Автошоу, пожалуй, не стоит ожидать серийных моделей этого весьма смелого проекта в течение, по крайней мере, ещё лет пяти.

И несколько иллюстраций на тему…